中远航运股份有限公司首次公开发行股票招股说明书摘要
主承销商: 中信证券股份有限公司
注册地址：广州市经济技术开发区远发大厦内
发行股票类型： 人民币普通股(A股)
预计发行量： 130,000,000股
单位：人民币元
股票面值 发行价格 发行费用 募集资金
每股 1.00 6.68～7.39 0.171～0.186 6.509～7.204
合计 130,000,000 868,400,000 22,220,600 846,179,400
～960,700,000 ～24,205,050 ～936,494,950
发行方式： 网上累计投标询价方式
发行日期： 2002年4月3日
拟上市地： 上海证券交易所
董事会声明
本招股说明书摘要的目的仅为向公众提供有关本次发行的简要情况。招股说明
书全文同时刊载于上海证券交易所网站,网址：http://www.sse.com.cn。投资者在
作出认购决定之前,应仔细阅读招股说明书全文,并以其作为投资决定的依据。
发行人董事会已批准本招股说明书及其摘要, 全体董事承诺其中不存在虚假记
载、误导性陈述或重大遗漏,并对其真实性、准确性、 完整性承担个别和连带的法
律责任。
中国证监会、其他政府机关对本次发行所做的任何决定或意见, 均不表明其对
本发行人股票的价值或投资者收益的实质性判断或保证。任何与之相反的声明均属
虚假不实陈述。
根据《证券法》等的规定,股票依法发行后,发行人经营与收益的变化, 由发行
人自行负责,由此变化引致的投资风险,由投资者自行负责。
特别风险提示
本公司特别提醒投资者注意“风险因素”中的下列投资风险：
1、本次发行募集资金到位后,本公司发行后的净资产将大幅度增长,预计 2002
年度的净资产收益率将有较大幅度的下降, 存在着因净资产收益率下降所导致的相
关风险。
2、本公司的控股股东——广州远洋运输公司在本次发行后其仍持有本公司60
.36％的股份,并通过持有本公司另一发起人股东广州市经济技术开放区广远海运服
务公司52％的股份,从而间接控制本公司1.76％的股份；同时,本公司其他发起人股
东之间存在着关联关系, 而包括本公司控股股东在内的四家发起人股东均受中国远
洋运输（集团）总公司的控制, 因此存在着受大股东和实际控制人的控制和共同控
制的风险。
3、本公司船舶运营所使用船员,均通过航运劳务市场直接聘用。本公司船舶运
营对船员技术水准和人员配置等方面的要求较高, 船员劳务市场价格的波动将会对
本发行人的日常经营产生一定影响。
4、本公司所有的24艘船舶平均船龄为20.125年,部分船舶船龄相对较老, 客观
上存在着船队运能下降的风险。
特别提示
1、本发行人业已与中国远洋运输（集团）总公司签定了《商标使用许可合同》
,得以在合同有效期内可无偿使用中远集团所拥有的“COSCO”和“中远”商标；同
时还在合同中规定了中远集团作为上述商标的合法注册人, 应采取一切合理和必要
的措施维护和保护其对上述商标的所有权,并保持上述商标注册有效；此外,合同双
方还在合同中确认,若本公司提出继续使用上述商标的要求,可在本合同期满后续签。
2、 本发行人是在本公司控股股东广州远洋运输公司的基础上以特种远洋运输
的业务范围为界定、以其特运部为主进行成建制剥离改制设立的股份公司。因此,
广州远洋运输公司虽然在1999年产生亏损,但本公司所披露的1999 年会计报表是以
原广州远洋运输公司的会计报表为基础,以特种远洋业务为范围,将与特种远洋运输
业务无关的资产、负债和损益进行剥离, 按照《企业会计制度》的规定进行调整后
编制而成的。本公司1999年度的净利润为3,547.90万元。
3、根据财政部、国家税务总局颁布的《关于企业所得税若干优惠政策的通知》
,并分别经广州经济技术开发区国家税务局穗开国税[2000]42号、穗开国税[ 2001
]44号文批准,本公司免交2000年度企业所得税、2001年度减半缴纳企业所得税, 本
公司自2002年度起将按照33％的所得税率缴纳企业所得税。
为此本发行人特别提示投资者予以关注, 并仔细阅读本招股说明书中的相关章
节。
招股说明书签署日期：二00二年三月二十八日
释 义
在本招股说明书中,除非文意另有所指,下列词语具有如下含义：
公司、本公司、
本发行人 指中远航运股份有限公司
中远集团 指中国远洋运输（集团）总公司
广远公司 指广州远洋运输公司
海运服务公司 指广州经济技术开发区广远海运服务公司
广州外代 指中国广州外轮代理公司
深圳远洋 指深圳远洋运输股份有限公司
广州中货 指广州中远国际货运有限公司
主承销商 指中信证券股份有限公司
上市推荐人 指国泰君安证券股份有限公司、广州证券有限责任公司
公司章程 指本公司的章程草案
股票 指每股面值1.00元的记名式人民币普通股（A股）股票
本次发行 指本发行人首次向社会公众公开发行13,000万股股票
本次重组 指为设立本公司而进行的股份制改组
董事或董事会 指本公司董事或董事会
监事或监事会 指本公司监事或监事会
中国证监会 指中国证券监督管理委员会
上交所 指上海证券交易所
发行人法律顾
问、发人律师 指北京星河律师事务所
杂货 GENERAL CARGO,指品种繁杂、性质各异、形状不一、
批量较小的货物统称,由于杂货装卸比较困难,需要
装卸运输机械的种类较多,故不容易充分发挥装卸机
械的效率。杂货一般可按件数（袋装、各类箱装、成
捆、成扎和裸装件等）计算装卸运输数量,并记载在
提单上,作为交接货物的依据,因此又称“件杂货”。
特种货 指件杂货中超重、超长（一般单件重量在35吨以上,
长度15米以上）,以及其他难以用传统和通用的方式
装卸和运输的货物。
散货 BULK CARGO,又称散装货物。指不加包装的块状、颗
粒状和粉末状货物,包括干质散装货和液态散装货两
种。干质散装货如矿石、矿粉、煤炭、矿砂、粮谷、
盐、糖等。散装货物一般批量较大,其货物没有包装,
可节约包装费用,较充分地利用货舱容积,更有利于
机械化装卸作业。
杂货船 GENERAL CARGO SHIP,又称统货船、货船、包装货船。
转运包装、桶装和成箱、成捆等杂货的船。船上一般
设置多层甲板和装卸设备；货舱侧壁有木质护肋设施；
露天甲板上的货舱口都配有水密货舱盖,以防止进水
造成货损；某些杂货船还设有冷藏货、植物油类、贵
重物品等特殊货物的专业舱室。
特种船 指具有专项特殊能力,并能以特殊方式进行某一类货
物的装卸和运输的干货和散装液体货船。其中特种干
货船主要包括专业重吊船、滚装船、半潜船、汽车船、
散装水泥船、活畜船,以及设有起重量40吨以上重吊
的、以运输重大件特长件、兼运集装箱、滚装货的多
用途船。
散货船 BULK CARRIER,指专门装运散装大宗货物,如粮食、
煤炭、矿砂、化肥、水泥等的船舶,其特点为单层统
舱,载重吨在3万吨以上,一般5万吨以下的散装船多
配有适合抓斗作业的起货设备,而大部分巴拿马型船,
以及好望角型船则不配有起货设备。
半潜船 SEMI－SUBMERSIBLE VESSEL,也称半潜式子母船,指通
过利用船舶（母船）本身压载水的调整,把船舶（母船）
的装货甲板潜入水中,以便将所要承运的特定货物（子
船,一般为被承运的驳船、游艇、钻井平台等）,从指
定位置浮入船舶（母船）在船舶（母船）的装货甲板重
新浮出水面适当位置并对所承运的货物进行必要的绑扎
加固后,将货物运到指定位置,通过与装货时同样方法
将特定货物卸下（浮出）的船舶。
多用途船 MULTI－PURPOSE VESSEL,指既能装载一般件杂货、机械
设备、散货,又能装载集装箱,适货能力较强的船舶,
其用途多样、广泛,船舶配有较强起货能力的起货设备。
滚装船 RO－RO SHIP,最初称滚上滚下船,专门承运汽车或与汽
车相关的货物,通过汽车直接开进、开出完成货物装卸
的船舶。通常艉部设有货门、跳板,汽车利用跳板、货
门和各层甲板间的活动斜坡道或起落平台,直接进入各
层甲板。
重吊船 HEAVY－LIFT SHIP,其船舶的起货设备均为几百吨的重吊,
舱口少,船舶仅有两个或一个舱口,但舱口大,多为几十
米长。主要用于装载和运输大型机械、设备和大型项目货
载。
IMO INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION,国际海事组织,
联合国经济和社会理事会于1948年召开的国际海运会议上
要求成立的政府间海事协商组织,以反映航运国家希望统
一国际航运合作中出现的业务形式和差别。该组织于1959
年在伦敦成立,于1982年改为现名,总部设在伦敦,截至
1994年已拥有149个成员国。
ISM INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT CODE,国际航运安全
管理规则,指1994年通过的《1974年国际海上人命安全公
约》（SOLAS1974）新增第IX章中对客船、500吨以上油船、
化学品船、气体运输船、散货船、杂货船等生效的国际安
全管理规则。
SMS SAFETY MANAGEMENT SYSTEM,国际航运安全管理体系,指
1994年通过的《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS1974)
新增第IX章国际安全管理规则生效后,各船公司及其船舶
均应建立的安全管理体系,包括船舶运输安全和防污染等
方面的要求。
SMC SAFETY MANAGEMENT CERTIFICATTE,国际航运安全管理证
书。指1994年通过的《1974年国际海上人命安全公约》
（SOLAS1974）新增第IX章国际安全管理规则生效后,各船
公司之船舶经认证审核后取得,无该证书船舶即无营运资格。
DOC DOCUMENT OF COMPLIANCE,国际航运公司符合证明。指1994
年通过的《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS1974）新
增第IX章国际安全管理规则生效后,各船公司经认证审核后
取得,否则公司没有船舶安全和防污染管理权,其船舶也无
营运资格。
元 指人民币元。
致 投 资 者
对本招股说明书有任何疑问,请咨询本次发行的主承销商及发行人。 投资者应
依据本招股说明书所载资料作出投资决定。本公司并未授权任何人士向任何投资者
提供与本招股说明书所载不同的资料。任何未经本公司及主承销商授权刊载的资料
或声明均不应成为投资者依赖的资料。本招股说明书的摘要同时刊登于《中国证券
报》、《上海证券报》和《证券时报》。
一、 本次发行概况
（一）、本次发行的基本情况
* 股票种类：记名式人民币普通股（A股）
* 每股面值：1.00元
* 发行数量：本次发行13,000万股,占发行后总股本36.11％。
* 发行价格区间：本次发行价格区间的下限为6.68元/股,发行价格上限为7.39
元/股（按本发行人2001年度每股收益和2001年末总股本全面摊薄计算）。 本次发
行将根据在该价格区间内有效申购数量,按照5倍的超额认购倍数最终确定发行价格
和申购股数。
* 每股收益：根据广州羊城会计师事务所有限公司出具的（ 2002 ）羊查字第
8116号《审计报告》,按照本公司2001年度税后利润和2001 年末股本以全面摊薄法
计算的每股收益为0.3725元/股。
* 发行市盈率：按照本次发行的价格区间每股6.68元～7.39元, 本公司本次发
行的发行市盈率在17.93倍～19.83倍之间（按发行人2001年度每股收益和2001年末
总股本全面摊薄计算）。
* 每股净资产： 发行前每股净资产：1.57元/股
发行后每股净资产3.35元/股～3.60元/股之间
* 发行方式：本次发行采用网上累计投标询价的方式发行。
* 发行对象：持有上交所股票帐户的境内自然人投资者及有权购买人民币普通
股股票的境内法人投资者（国家法律、法规禁止购买者除外）。
* 发行地区：中华人民共和国境内(香港、澳门、台湾地区除外), 与上交所证
券交易系统联网的全国证券交易网点。
* 承销方式：根据《承销协议》,将由本次发行的主承销商组织承销团,余额包
销本次发行的13,000万股股票。
* 发行费用概算：本次发行的发行费用概算总额在2,222.06万元～2,420. 505
万元之间。
* 本次发行预计实收金额：扣除发行费用后,本次发行预计实收资金在846,179,
400元～936,494,950元之间。
* 挂牌交易：本次发行结束后,本发行人之股票将尽快申请在上交所挂牌交易。
（二）、本次发行的有关当事人
发 行 人： 中远航运股份有限公司
法定代表人： 魏家福
地 址： 广州市经济技术开发区远发大厦内
联系 地址： 广州市环市东路412号附楼5楼
电 话： 020－87766288
传 真： 020－87625402
联 系 人： 林敬伟 杨炜锋
主 承 销 商： 中信证券股份有限公司
法定代表人： 常振明
地 址： 深圳市罗湖区湖贝路1030号海龙王大厦
联系 地址： 上海市番禺路390号6楼
电 话： 021－62802631
传 真： 021－62802267
联 系 人： 李峰 方浩 王志栋 洪 木梁 渠亮 陈恺 孙振峰
副主承销商： 国通证券有限责任公司
广州证券有限责任公司
苏州证券有限责任公司
分 销 商： 国泰君安证券股份有限公司
国信证券有限责任公司
浙江证券有限责任公司
山东证券有限责任公司
华西证券有限责任公司
广发证券有限责任公司
黄河证券有限责任公司
平安证券有限责任公司
上市推荐人： 国泰君安证券股份有限公司
广州证券有限责任公司
财务审计机构： 广州羊城会计师事务所有限公司
法定代表人： 陈雄溢
地 址： 广州市东风中路410号健力宝大厦25楼
电 话： 020－83486115
传 真： 020－83486116
经办注册会计师： 陈雄溢 刘佩莲
发行人律师： 北京星河律师事务所
法定代表人： 庄涛
地 址： 北京市西城区裕民东路5号瑞得大厦6F
电 话： 010－82031434
传 真： 010－82031456
经办 律师： 袁胜华 张坚红
联 系 人： 王海
资产评估机构： 中华财务会计咨询有限公司
北京中证评估有限公司
主承销商律师： 北京金台律师事务所
资产评估确认机构：中华人民共和国财政部
地 址： 北京市三里河路南三巷3号
电 话： 010－68551114
传 真： 010－68551229
股票登记机构： 中国证券登记结算有限责任公司上海分公司
法定代表人： 王迪彬
地 址： 上海市浦东新区陆家嘴东路166号
电 话： 021－58708888
传 真： 021－58754185
收款银行： 中国民生银行广州分行
法定代表人： 张凤鸣
地 址： 广州市天河北路180号中国市长大厦25－28楼
帐 号： 22002011206－70
电 话： 020－87556772,020－87556805,020－87556766
传 真： 020－87552917,020－87552777
本发行人与本次发行有关的中介机构及其负责人、高级管理人员及经办人员之
间不存在直接的或间接的股权关系或其他权益关系。
三、预计发行时间表
3月29日 刊登《招股说明书摘要》、《网上路演公告》；
4月1日 刊登《发行公告》；
4月3日 上网发行申购日；
4月4日 冻结申购资金；
4月5日 出具验资报告；确认有效申购并确定最终发行价格；
对发行价格以上的有效申购进行连续配号；
通过卫星网络公布中签率；
4月8日 公布最终确认的发行价格和中签率；
摇号抽签,通过卫星网络公布中签结果；
4月9日 刊登《摇号抽签结果公告》；
对未中签部分的申购款予以解冻；
股款划转至主承销商指定帐户；
4月10日 股款划转至发行人指定帐户；
4月18日 预计上市日期。
投资于本公司的股票将涉及一系列风险。在购买本公司股票前, 敬请投资者将
下列风险因素相关资料连同本招股说明书中其他资料一并考虑。
二、 风险因素
投资者在评价发行人此次发售的股票时, 除本招股说明书提供的其他各项资料
外,应认真地考虑下述各项风险因素。 根据重要性原则或可能影响投资决策的程度
大小排序,本公司风险如下：
（一）、净资产收益率下降引致的风险
由于本公司拟新增发行13,000万股人民币普通股股票,发行价在6.68元/股～7
.39元/股之间,本次发行成功后,扣除发行费用后可募集资金将在84,617.94 万元～
93,649.495万元之间,本公司发行后的净资产也将较发行前有较大幅度的增长,同时
由于所募集的资金不能及时产生效益,因此本公司发行当年的净资产收益率,将较本
公司2001年度净资产收益率23.77％有较大幅度的下降,存在着由于净资产收益率下
降所导致的相关风险。
（二）、大股东和实际控制人的控制风险
作为本公司控股股东,本次发行后广远公司将持有本公司60.36％的股份, 同时
还通过持有本公司另一发起人股东海运服务公司的52％股份,从而间接控制本公司1.
76％的股份；此外由于中远集团是本公司四家发起人股东广远公司、广州外代、深
圳远洋、广州中货的控股母公司,是本公司的实际控制人,因此广远公司和中远集团
分别作为本公司的控股股东和实际控制人,可以通过其对本公司实际控制、 控股或
共同控制的地位,利用行使投票权或其他方式对本公司的经营决策、 人事安排等方
面施加影响,可能给本公司的其他股东带来一定的控制风险。此外 ,本公司的其他4
家发起人股东与广远公司和中远集团之间存在着关联关系, 从而对本公司形成共同
控制的影响。
对策：
首先,通过为设立公司而进行的股份制改制和两年多来的正常运营,本公司业已
按照股份制规范化的要求建立了公司治理结构,保证了股东大会、董事会、 监事会
和经理层的规范运作,发起人股东将根据《公司法》、 《上市公司章程指引》和《
公司章程》等相关法律法规及规章的规定参加股东大会,选举公司董事会、 监事会
成员,通过公司董事会对本公司的经营进行管理和决策；
其次,为保护其他股东的利益,本公司已在《公司章程》第四十条、第七十二条
和第八十三条规定了公司的控股股东在行使表决权时不得作出有损于公司和其他股
东合法权益的决定；股东大会审议有关关联交易事项时关联股东应当回避和有关联
关系的董事在董事会讨论和审议有关关联交易事项时应当回避的制度。另外, 本公
司还制定了《关联交易准则》。通过两年多来的实际运营, 本公司业已按照《公司
章程》和《关联交易准则》的有关规定规范运作, 从而有效地规范和限制了大股东
的行为,以保障中小股东的权益不受损害；
同时,本公司根据《公司章程》第一百十二条的规定聘请了4名独立董事, 占董
事会组成比例的三分之一以上。在召开的历次董事会中独立董事均已按照《公司章
程》中有关独立履行职责的条款在公司发生关联交易时审慎独立地发表其公允意见,
并独立地参与投票表决,从而能减少由于大股东控制所带来的风险；
此外, 本公司的控股股东广远公司和实际控制人中远集团均已出具了有关不利
用作为本发行人第一大股东或实际控制人地位损害本公司及其他股东利益和不从事
有可能和本发行人产生同业竞争业务的承诺, 其他四家发起人股东也做出了不从事
有可能和本发行人产生同业竞争业务的承诺,从而有效地规避大股东、 实际控制人
以及其他四家发起人股东所带来的控制和共同控制的风险, 以保障本发行人及其股
东的权益。
（三）、人力资源的风险
本公司根据自身经营方式的特点和航运市场周期性特征,进一步降低人工成本,
故改制设立公司时并未随船配置船员,而是采用了当前国际航运惯例,以市场价格就
每艘船舶和具体航次的要求在国际船员劳务市场上租用船员。由于本公司营运船舶
对船员技术和人员配置有较高的要求, 因此本公司在成立初期向本公司的控股股东
广远公司租赁船员。2001年7月1日,本公司与广远公司终止了《雇佣船员协议书》,
并分别与OSM MARITIME SERVICES LTD.（以下简称OSM公司）、ECL(HONG KONG
) LTD.（以下简称ECL公司）和JANFIELD SHIPPING LIMITED（香港骏辉船务有限公
司,以下简称骏辉公司）签订了《船员管理合同》。 通过国际船员劳务市场租赁船
员存在着以下风险：一是国际航运劳务市场提供的船员类型和技术水平可能不能完
全满足本公司的需要；二是国际航运劳务市场的波动可能造成船员的租赁价格过高,
影响本公司的收益。
对策：
为使本公司租赁的船员适合本公司的生产经营需要, 避免船员来源集中和租赁
价格波动的风险, 本公司已采取以下措施保证公司的日常经营不受影响：其一公司
在考虑租赁成本、船员的技术和经验的前提下, 在国内外劳务市场上多渠道地租赁
船员,选择两家以上规模较大、信誉较好的船员劳务公司建立长期合作关系； 其二
公司人事部将加强对国际船员劳务市场的跟踪分析,随时掌握船员市场价格动向,以
利于公司作出最优决策；其三公司建立了良好的船舶管理规章制度和货运质量保障
体系,规范操作程序,加强对船员操作过程的指导和监督；其四公司聘用了“港口指
导船长”,在装卸港口进行现场监督和指导船舶作业。
同时,本公司将切实贯彻“以人为本”的管理思想,大力培养和吸引高层次管理
人才, 通过建立有效的激励机制和充分的自我发展空间以增强企业的凝聚力和吸引
力；积极与高等院校、专业机构合作,通过“送出去”与“请进来”等方式,加大人
才培训力度,形成一支高素质、有活力、爱岗敬业的员工队伍。
（四）、船龄结构老化的风险
本公司现有24艘从事国际航运业务的营运船舶的平均船龄为20.125年, 固定资
产折旧达原值的82.52％,部分船只的船龄较大,客观上存在着公司运能下降的隐患,
如果不能及时地购置新船、调整船龄结构, 将可能影响公司的可持续发展能力和在
国际航运市场上的竞争力。
对策：
本公司船队现有船舶的平均船龄低于国际同类船舶的平均水平, 也低于交通部
颁布的2001年第2号《老旧运输船舶管理规定》中“关于特别定期检验船龄（29 年
以上）和强制报废船龄（34年以上）”的规定, 同时本公司的所有船舶业已取得了
日常航运业务所必需的各项国内外营运证书,航行全球不受限制。
同时,本公司根据自身现有船队的船龄结构制定了可行的船舶更新计划,并将进
一步拓宽融资渠道,采用直接或间接融资的方式,获得足够的资金购置新船、更新运
力,以保证公司现有船队的竞争力,增强未来的可持续发展能力；公司还将采用船舶
租赁的经营方式,以避免因船舶更新过程中暂时性的运力不足；此外,本公司还将聘
请有船舶维修保养技能的船员,加强对公司现有船舶的日常维护,使老龄船保持良好
的技术状况和营运状态,延长船舶使用寿命。
（五）、市场风险
世界经济和全球贸易量周期性的波动,将对国际航运产生周期性影响。 在正常
情况下,世界经济周期性的增长和衰退,将使全球性贸易量发生波动, 国际航运市场
需求也将随之发生周期性变化, 进而影响到竞争激烈的国际远洋运输各条航线的运
输价格水平,从而对本发行人的生产经营产生影响。
对策：
针对世界经济发展周期性的影响, 本发行人将加强有关世界经济信息的收集和
分析工作,做好有关世界经济与市场变动的预测,适时调整经营策略,采取新船订造、
买卖二手船、船舶租赁等资产经营方式的组合,充分利用航运市场周期性的波动,优
化资产结构和船队结构,有效抵御市场波动所引起的风险；
同时,由于本发行人以经营特种杂货远洋运输为主,目前世界上的同类型、同规
模的航运经营人较少,在国内更具有垄断性。因此,特种杂货运输市场目前的竞争状
况使本发行人在运输价格方面受市场供求关系变化的影响较小；
另外,本发行人还将不断通过与工程公司、 设备制造商等货主和专业经纪建立
长期合作伙伴关系,稳定长期货源渠道,采取签定长期合同、包运合同或竞价投标等
方式,扩大中长期货运合同的比例,减少由于运价下跌带来的经营风险。
（六）、燃油供应的风险
本发行人所经营的船舶在日常营运中,所需要的补给包括船用燃油、淡水、 食
品和船用备件等,2001年本公司船用燃油支出分别约占变动成本和总成本的40 ％和
22％。由于本发行人所属船舶在全球范围内航行, 日常补给主要依靠遍布世界各主
要港口的代理和供应商供给,在挂靠港口就地添加或补充 ,并根据实际发生的费用,
与提供服务的供应商直接进行结算, 因此全球范围内的燃油价格变动对本发行人的
经营成本产生一定影响。2001年由于全球经济增长速度趋缓,燃油价格较2000 年有
一定幅度的下降。本公司2001年的加油数量较2000年增加了236吨,而同期本公司所
支付的燃油费用较2000年度仅增加39.58万美元。
对策：
基于目前世界范围内的燃油价格波动较大, 本发行人将依据远洋运输行业的特
点和自身生产经营的优势,采取挖掘内部潜力,努力降低燃油消耗定额；制定经济航
线,减少燃油的消耗；随时收集掌握国内外燃油市场价格信息,利用全球范围内的燃
油价格地区间的价差,尽可能选择燃油价格较低的地区和港口加油等措施,以降低成
本、提高效益。同时,本发行人与货主或租船人洽谈长期合同时,在运费条款中包含
燃油涨价的因素,或者订立有关燃油附加费的条款,以规避燃油价格波动的风险。目
前,本发行人已充分发挥全球行业群体中各专业代理和供应商的作用,并在世界各挂
靠港口择优确定代理和供应商,已形成了本发行人自身的供应保障体系。
由于全球经济难以在短期内恢复,因此预计2002 年全年的燃油价格仍将呈现较
为稳定的局面,因此近期内燃油价格对本公司的经营影响不大。
（七）、船队境外运营的影响
本发行人所经营的是国际远洋运输业务,所属船队的船舶航行于世界各大港口,
由于存在着所航行国家的政治制度、经济发展水平、语言文化、风俗习惯、宗教信
仰、自然环境等诸多方面的差异, 本发行人的船舶运营将或多或少的受其影响和制
约,同时还存在着遭遇地区冲突、局部战争以及海盗的骚扰,使船只、货物和人员遭
受损失的风险。
对策：
本公司针对上述影响和风险,将努力加强对业务人员和船员的培训,加强组织性
和纪律性,构筑与所航行国家相关机构的良好关系； 充分利用我国政府驻外商务机
构和遍及全球各个港口的航运经纪,增进与所航行港口的沟通；同时,利用国际航运
市场上通用的“方便旗”船经营优势, 减少对本公司船只在运输航线和挂靠港口上
的限制；此外,本发行人已对所有船舶和货物办理了包括第三方责任在内的、 一切
可预见风险的相关保险, 可以有效避免由于上述风险对本公司经营上可能造成的损
失。
（八）、财务风险
1、融资风险
本发行人经营的远洋运输业属于资本密集型行业, 本公司主要经营设备—营运
船舶的购置,所需投入的资金量巨大,而目前国内企业的融资渠道较为单一, 因此本
发行人购置船舶时存在着融资方面的限制。
对策：
本发行人将致力于建立良好的银企关系,提高公司信用,创造宽松的融资环境；
同时本公司将充分利用资本市场,运用多种融资手段,以保证日常生产经营和船队发
展等方面对资金的需求；此外本公司还将采取融资租赁、经营租赁和购置二手船舶
等方式,以平衡资金需求。
2、外汇风险
本公司在国际市场上购置船舶需要大量的外汇, 即使在国内造船也由于关键设
备需要进口而支付外汇；本公司偿还外汇借款也存在着外汇来源和外汇平衡的风险；
本公司经营远洋运输,日常经营收入、支出中的相当部分以外币结算,而本发行人的
记帐本位币为人民币,因此国际市场主要外币汇率发生波动时,将对本公司的经营收
入和利润产生一定的影响。
对策：
本公司作为远洋运输企业,日常收入基本上以外汇结算,剔除资本性支出, 日常
支出中的70％以外汇结算,因此有能力依靠经营产生的外汇用于扩大生产规模； 同
时本公司还将积极开拓市场,拓宽货源渠道,在提高盈利能力的同时, 提高运费回收
率,确保外汇来源；此外本公司还将立足于在国内购置船舶,积极响应国家有关发展
民族工业的号召,节省外汇的支出。
本发行人将在积极拓展业务、增加销售收入的同时, 进一步加强对国际货币汇
率波动的分析预测,通过合理安排结算期、结算货币币种结构以及存款、 贷款币种
等多种方法回避汇率波动对本发行人可能产生的不良影响。
（九）、募集资金投向的风险
本发行人所经营的运洋运输业,具有投资规模大、回报期较长、 收益稳定的特
点,因此本公司本次募集资金所购置的船舶,其投资回收期相对较长；同时由于受航
运政策、市场波动以及其他方面因素的影响, 也会存在着募集资金投资收益不确定
性的风险；此外,本次发行所募集资金能否及时到位 ,以及以所募资金购置的船舶,
能否按期投入正常运行、发挥效益,将直接影响本发行人的盈利能力。
对策：
本公司所从事的特种远洋业务,在目前竞争对手相对较少,受市场影响较小, 因
此受政策和市场因素影响较少, 所购置的船舶在进行项目选择及项目论证阶段已充
分考虑了项目投产后市场变化给项目效益带来的不利影响,具有高科技含量,从而在
市场上能充分发挥其优势,获取超额利润以缩短投资回收期,增强本公司的市场竞争
力。
此外,本公司将在本次发行成功后,将组建募集资金项目建设领导小组, 尽快完
成船舶的购置,并加强船舶购置的质量检验以期早日投入营运； 同时加大货物承揽
的力度、加强成本控制、对外承租船舶增加运力,以提高本公司的盈利能力。
目前本公司拟以募集资金建造的2艘半潜船,通过中远集团垫资, 其中第一艘半
潜船业于2001年5月上船台敷设龙骨,并于2001年9月18日完成船体建造、 进入设备
安装阶段,预计第一艘半潜船将于2002年4月份完工交付使用；第二艘半潜船根据船
舶建造计划预计也将于2002年底交付使用, 从而能保障本公司的募集资金投向能及
时投入运营、发挥效益。
（十）、政策性风险
1、税收优惠政策的影响
本公司所经营的远洋运输行业,其发展受国家政策的支持和鼓励,根据国家有关
政策的规定,本公司享受“一免一减半”的税收优惠政策,即本公司2000年免征所得
税、2001年减半征收所得税。由于税收优惠政策的执行, 本公司今年及以后年度将
因为所得税的增加,减少税后利润,从给投资者带来回报风险。
对策：
针对税收优惠政策变化对本公司的影响, 本发行人将努力提高船队规模和技术
装备水平,同时积极开拓市场、增加货运业务量,以提高公司的收入水平；同时从内
部管理着手,努力降低成本,增加公司的经营利润, 从而将税赋增加导致利润下降的
不利影响降至最低点。本公司2001年在所得税较2000年增加的情况下, 税后利润仍
较2000年增长了4.75％。
2、产业政策的限制
远洋运输业作为我国国民经济的基础性行业, 受国际政治经济形势和国家宏观
经济政策的影响较大,随着我国经济体制改革的深入,宏观经济政策、税收制度、行
业扶持政策等都将有可能做出适当调整, 这将直接或间接的影响到本公司的日常经
营。
对策：
本发行人将加强对国际国内政治经济形势和政策的收集、分析和研判工作, 密
切与政府有关部门的联系,随时掌握国家经济政策的动态 ,以便适时调整经营策略,
降低政策性风险对公司的影响。同时本公司将从内部管理着手, 努力提高船队规模
和技术装备水平,建立广泛的客户网络,强化成本管理,以增强自身抵御风险的能力
,在日趋激烈的市场竞争中努力提高市场占有率。
3、环保政策的影响
随着世界范围内环保意识的增强, 国际海事组织对海上运输业的环保要求越来
越高, 因此本发行人在营运过程中受到国际海事组织和港口国有关环境保护法律、
法规的制约,同时还将接受国际海事组织实施的港口国检查（ PSC）和船旗国检查,
并承担一定的环保责任,一旦发生环保事故,也将对本发行人船队的运营产生影响。
对策：
本发行人严格遵循国际海事组织（IMO）所制定的国际公约中有关环保条款,包
括《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS74）和《经1978年议定书修订的 1973
年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL73/78）,建立和启动了船舶安全管理体系
（SMS）,符合《国际安全管理规则》（ISM）的有关要求,取得了《公司符合证明》
（DOC）,并接受国际海事组织实施的港口国检查（PSC）和船旗国检查。目前,本发
行人所有船舶均安装了符合国际标准的油水分离装置、配备了废污油处理焚烧装置、
装备了国际统一标准的通岸接头,船岸防污染能力完全满足国际公约和有关船旗国、
港口国政府的规定。此外,本发行人还按照国际公约的要求,办理了所有有关油污责
任的保险,即使一旦发生油污责任事故,均有足够的承担能力, 并不影响企业的正常
运作。
（十一）、其他风险
1、法律诉讼和仲裁的风险
本公司作为国际航运承运人,其船舶在运营过程中将不可避免地发生租约、 提
单、侵权等纠纷,其中有些纠纷将导致法律诉讼和仲裁；同时,由于所航行国家的法
律制度的差异,将会使本公司在应诉和仲裁的过程中给生产经营带来一定的影响。
对策：
本发行人的业务人员均接受了良好的相关法律专业培训, 业务队伍具备良好的
海商法和其他相关法律的知识,公司还设置了专职负责保险、 理赔和合同纠纷处理
的岗位,聘用了法律专业人员研究相关法律问题、处理法律诉讼纠纷； 在工作流程
上,有严格的商务合同审核程序和良好的日常业务档案和合同管理规定,使用规范的
法律文本,现场聘请有经验的船长,加强货运质量和合同履行的管理, 有效地防止和
减少不必要的纠纷和诉讼；在重大案件发生时聘请当地高水平律师, 力争较好的诉
讼和仲裁结果,保护承运人的利益；本公司参加了船东互保协会,对所属船舶均投保
了对货物及第三方的责任险,有效防止了因不利的诉讼和仲裁结果所造成的损失,以
借助其在国际航运业的影响力和卓有成效的服务功能, 最大限度地降低由此造成的
风险。
2、自然条件的影响
由于远洋运输易受海上自然气候、地理环境等不可抗力的影响, 若遭遇风浪、
海啸等自然灾害的袭击,以及船舶搁浅或触礁,都可能会使本发行人所属船舶和所承
运的货物遭受损失。
对策：
鉴于海上运输的风险,本发行人所有船舶均已办理了相应保险,以补偿由于自然
灾害的发生对本发行人可能造成的损失。此外,本发行人已按照国际海事组织（IMO）
制定的船舶安全管理体系（SMS）,建立和完善了一系列的规章制度, 对船舶进行定
期检查,加强船舶维修保养,并进一步加强对海洋天气变化趋势变化进行跟踪, 制定
合理的航线,指派有经验的船长,及时采取防范措施,以确保人员、 船舶和货物的安
全。
3、加入世界贸易组织的影响
我国业已正式成为世界贸易组织（WTO）成员,并已承诺向各缔约方对等开放航
运市场,政府对航运企业的保护将相对减少,国外航运公司将获得在中国市场经营发
展的更大自由度。因此本公司在我国加入WTO以后,将可能面临来自国内外市场的双
重竞争压力,从而对本发行人的经营和发展造成一定的压力。
对策：
我国加入WTO后,本发行人虽然将面临更为激烈的市场竞争, 但相应的进出口贸
易总额与外商投资额将大幅增加,无疑将大大增加我国对特种远洋运输的市场需求,
使本发行人获得更大的市场拓展空间；随着改革开放的深入, 国家已基本取消了对
航运业扶持政策,因而本公司作为国际航运经营人,多年来一直按照国际航运的游戏
规则积极参与竞争,努力承揽第三国货物（2000 年本公司所承揽的第三国货物占当
年货运量的47％）,并建立了一整套适应市场竞争的业务流程、 管理制度和健全的
业务网络；本发行人所从事的特种货物远洋运输,具有技术含量较高、 专业性强、
市场进入门槛高的特点, 本公司的管理人员和经营人员均具备良好的专业知识和经
营能力,具有丰富的国际航运业务经验和管理经验,且已形成了较为固定的专业客户
群,因而面对更趋激烈的市场竞争,本公司已经具备了足够的应对能力。
4、股市风险
本发行人本次发行的股票将挂牌交易, 其价格不仅仅取决于本发行人的经营业
绩,同时也受到宏观经济环境、 利率等有关经济政策以及证券市场供求关系等因素
影响。另外,股票市场中存在的投机行为、 投资者心理不稳定以及不可预测事件的
发生等都可能导致本发行人股票价格发生波动,给投资者带来损失。因此,投资者必
须对股票价格波动及今后股市中可能涉及的风险有充分的认识。
对策：
提高上市公司质量是降低股市风险的有效途径。本发行人一方面将严格按照《
公司法》、《证券法》等法律法规的要求进行经营与管理, 进一步完善法人治理结
构,妥善使用募集资金,用良好的业绩给股东带来优厚的回报；另一方面, 本发行人
将严格按照《公司法》、《证券法》、《股票发行与交易管理暂行条例》及中国证
监会、上海证券交易所关于信息披露的有关规定,规范运作,及时、真实地披露公司
有关重要信息,维护广大股东权益。
三、发行人基本情况
（一）、发行人基本资料
1、发行人概况
发行人名称： 中远航运股份有限公司（简称“中远航运”）
英文名称： COSCO SHIPPING CO.,LTD.（简称“COSCOL”）
法定代表人： 魏家福
成立日期： 1999年12月8日
注册地址： 广州市经济技术开发区远发大厦内
邮政编码： 510730
电 话： 020－87766288
传 真： 020－87625402
互联网网址： http://www.coscol.com.cn
电子信箱： E－mail:info@coscol.com.cn
2、 发行人的历史沿革及改制重组情况
本发行人是由广远公司作为主发起人,以其所属25 艘主要从事远洋特种运输的
半潜船、滚装船、重吊船、多用途船和杂货船经评估确认后的经营性净资产29,095.
09万元出资,联合广州外代、海运服务公司、 深圳远洋和广州中货作为共同发起人
以现金1,700万元出资,共同发起设立的股份有限公司,其中广州外代现金投入350万
元、海运服务公司现金投入850万元、深圳远洋现金投入300万元、广州中货现金投
入200万元。
根据财政部以财管字[1999]348号文批复的本公司国有股权设置方案,各发起人
投入设立本公司的净资产为307,950,900.00元,同意将净资产的74. 69％折为股本,
计23,000万股（每股面值1元）,其中广远公司持有的21,731万股被认定为国有法人
股,占总股本的94.48％；广州外代持有的261万股被认定为国有法人股,占总股本的
1.14％；海运服务公司持有的635万股被认定为法人股,占总股本的2.76％；深圳远
洋持有的224万股被认定为法人股,占总股本的0.97％；广州中货持有的149 万股被
认定为法人股；占总股本的0.65％。未折入股本的77,950,900.00 元计入本发行人
的资本公积金。
经国家经济贸易委员会以国经贸企改[1999]1124号文的批准, 本公司以发起的
方式于1999年12月8日设立。本公司设立以来,没有重大资产重组或股权转让行为。
3、 历次验资、评估及与公司经营有关的资产权属情况
（1）历次验资和资产评估
根据广州羊城会计师事务所有限公司出具的（99）羊查字第6253号《审计报告》
和中华财务会计咨询公司出具的中华评报字(1999)第069 号《广州远洋运输公司发
起设立股份公司资产评估报告书》,并经财政部以财评字[1999]519号的确认, 广远
公司投入组建本发行人的资产评估结果为：总资产69,398.86万元、总负债40,303
.77万元、净资产29,095.09万元。为此, 广州羊城会计师事务所有限公司出具了（
99）羊验字第4022号《验资报告》,确认上述五家发起人认缴的股本金已足额到位。
（2）审计情况
本公司聘请广州羊城会计师事务所有限公司作为财务审计机构, 根据国家有关
法规和公司章程的规定对公司财务状况进行审计。广州羊城会计师事务所有限公司
已对本公司1999年至2001年的财务报告进行了审计,并已出具了 ( 2002) 羊查字第
8116号标准无保留意见的《审计报告》。
（3）无形资产情况
根据本发行人与中远集团签署的《商标使用许可合同》, 中远集团许可本发行
人无偿使用其所拥有的（注册号：778835）、“COSCO”（注册号：1141915）和“
中远”（注册号1125841）文字及图形注册商标,使用期限自2000年1月1日起至2005
年1月1日止。同时, 中远集团在协议中声明将采取一定的措施以保护其对上述商标
的所有权,并保证在上述商标有效期到期前申办展期,并与本公司续签《商标使用许
可合同》。
除上述商标以外,本公司没有与业务及生产经营所相关的土地使用权、 专利与
专利技术、重要特许权利等无形资产。
（4）“方便旗”船情况
由于世界政治经济的多样性,国际上主要航运企业,经常采取将其船舶不在本国
登记注册,而在利比里亚、巴拿马、马耳他等可以自由登记的国家注册,悬挂别国国
旗从事营运,这就是国际航运企业所通行的“方便旗”船。 “方便旗”船一般具有
降低经营成本、航行地域航线少受限制的特点,有利于航运企业的经营。 本发行人
所有的“发展之路”号船舶即为在马耳他注册的“方便旗”船。
广远公司投入本公司的“发展之路”轮系属广远公司在马耳他共和国注册的一
单船公司—发展之路海运公司。“发展之路”轮原船名为“红河口”, 在马耳他注
册后更名为“发展之路”,其船旗国现为马耳他共和国,持有马耳他船舶注册官员签
发的注册证。广远公司将“发展之路”轮在马耳他注册,是根据交通部[90] 交运字
546号文《关于同意中远总公司十艘船舶换旗的批复》批准实施的,其主要目的在于
依据国际远洋航运惯例,使之成为“方便旗”船,方便航行于我国尚未建交的国家和
地区,使“发展之路”轮在货源、航线及航行区域等方面不受限制。 根据交通部的
批复,广远公司依国际航运通常的做法,办妥了换旗的相关手续,变更了船籍。
根据马耳他律师David Tone出具的证明函, 证明发展之路海运公司系“发展之
路”轮的唯一股东,而发展之路海运公司的股东为熊健雄、谷大地两位香港人。 根
据熊健雄、谷大地两位股东亲自签署的声明书,熊健雄、 谷大地系代表广远公司出
任发展之路海运公司的董事及股东, 发展之路海运公司的所有资产均由广远公司出
资,广远公司对发展之路海运公司拥有无可争议之权属。 此声明书已经中国委托公
证人及香港律师李国康见证,马耳他律师David Tonna的执业资格业经马耳他共和国
总统授权书确认, 我国驻马耳他使馆对马耳他有关方面所提供文件的印章和签字出
具了认证书, 中国委托公证人协会有限公司（香港）对李国康律师的委托公证人资
格出具了注册说明书。此外, 根据广州羊城会计师事务所有限公司出具的《审计报
告》,“发展之路”轮近几年的营业收入均为广远公司所拥有,表明了广远公司对该
船拥有完全的占有、使用、收益和处分的权利。
为确认本发行人对“发展之路”轮具有占有、使用、收益和处置的权益, 广远
公司、本发行人和熊健雄、谷大地分别签署了确认函,根据该确认函,广远公司确认
自重组生效后,对“发展之路”轮不再拥有任何权利,包括占有、使用、收益、处分
的权利。本公司成立后,经本发行人授权,熊健雄、谷大地两人同意继续代表本发行
人为发展之路海运公司的股东及董事。
根据交通部、发行人律师、本公司所聘请的马耳他律师、香港律师出具的文件
及相关说明均表明：在本次重组中, 广远公司投入的“发展之路”轮在其投入的整
个过程中,程序上合法,今后也不会涉及与其相关的法律纠纷。因此, 通过本次改制
重组,本发行人已对“发展之路”轮具有完全的占有、使用、收益和处分的权利。
4、发行人员工及其社会保障情况
（1）员工人数及变化情况
本公司定员编制为60人,截至2001年末公司在册职工人数为56人。
（2）员工专业结构
本公司员工专业结构具体构成情况见下表：
管理人员 14人 占职工总人数的25％
财务人员 10人 占职工总人数的17.86％
揽货、调度人员 16人 占职工总人数的28.57％
技术人员 14人 占职工总人数的25％
其他 2 占职工总人数的3.57％
（3）员工受教育程度及年龄分布
本公司在职员工平均年龄为39岁,其中拥有中、高级技术职称的为28人,占职工
总数的54.90％；拥有大专以上学历的有41人,占职工总数的80.39％。 本公司员工
受教育程度及年龄分布见下表：
学历 人数 年龄 人数
研究生 1 50岁以上 6
大学本科生 28 40－49岁 23
大学专科生 13 30－39岁 15
大专以下学历 14 20－29岁 12
员工合计 56 平均年龄 39.18岁
（4）发行人执行的社会保障制度、住房制度改革、医疗制度改革
按照股份制改制的要求,各发起人现有离退休职工在本发行人设立时均未进入,
目前本发行人没有离退休职工。本发行人在册职工实行全员劳动合同制,享有医疗、
休假及保险等福利待遇,并根据国家、 地方及《公司章程》的有关规定实行社会统
筹。
5、税收优惠政策
根据财政部、国家税务总局《关于企业所得税若干优惠政策的通知》（财税字
[1994]001号）的有关规定：“新办的独立核算的从事交通运输业的企业,自开业之
日起,第一年免征所得税,第二年减半征收所得税。”并经广州经济技术开发区国家
税务局以穗开国税[2000]42号文同意,免征本发行人2000年度企业所得税,减半征收
本发行人2001年度企业所得税。本公司从2002年度开始将按照33％的所得税率缴纳
企业所得税。
6、公司的独立运营情况
通过为设立股份公司而进行的资产重组,本公司已在业务、资产、人员、 机构
和财务方面做到了与各发起人股东和实际控制人的相互独立, 业已具备了独立完整
的产供销体系,完全具备面向市场自主经营的能力,并已按照股份制规范化的要求独
立运行。
（1）业务独立情况
本发行人通过本次重组,在业务上以原广远公司特运部成建制地划入股份公司,
从而保障了本公司设立后独立、完整的产、供、销体系, 在业务上与发起人股东和
实际控制人之间不存在竞争关系,能够独立从事揽货、运输等经营业务,做到了业务
经营的独立。因而本公司在国际航运市场上已具备了国际船舶所有人和国际航运经
营人的身份,并充分利用全球行业群体（包括货运代理、船舶经纪、船舶供应、 船
舶理货、船舶修造、船务代理和航运劳务经纪等行业）中各专业化公司的职能, 独
立从事特种远洋运输业务。
本次发行的主承销商、发行人法律顾问、本公司聘请的审计机构广州羊城会计
师事务所有限公司经过审慎调查, 和本公司董事会一致认为：本公司所经营的特种
远洋运输业务原来是独立核算的, 进入股份公司的经营业务与广远公司在帐务上是
能够划分清楚的, 在物理形态上股份公司的经营业务与广远公司也是能够划分清楚
的。
（2）资产完整情况
本公司改制设立时, 主发起人广远公司以经营特种远洋运输业务的主要生产设
备——25艘特种船和相应的配套设备一起投入股份公司, 本公司设立后已按照股份
制规范化的要求对发起人投入的资产登记造册,资产履行了产权变更手续,做到了股
份公司的资产完整、独立,具备了独立生产经营的条件；同时本公司在改制中,以原
广远公司特运部成建制地划入股份公司,配备了完整的业务调度、 揽货（营销）、
商务、财务、机务（船舶保养维护、修理、燃料备件供应、）和海务（安全、环保）
及管理队伍,具备了独立的揽货、运输等业务经营能力；此外,本公司还根据国际惯
例,充分利用全球行业群体（包括货运代理、船舶经纪、船舶供应、船舶理货、 船
舶修造、船务代理和航运劳务经纪等行业）中各专业化公司的职能, 为本公司提供
如燃油、淡水、食品、船舶备件供应和全球导航系统（GPS）、 船岸通讯等配套服
务。因此本公司通过本次重组改制业已完全具备了独立、完整的产、供、销体系,
能够在国际航运市场上以国际船舶所有人和国际航运经营人的身份独立开展业务经
营。
为此,本次发行的主承销商、发行人法律顾问、 本公司聘请的审计机构广州羊
城会计师事务所有限公司通过核查, 与本公司董事会一致认为：本公司改制设立股
份公司时,与特种远洋运输业务相关的生产系统、 主要辅助生产系统和配套设施等
主要资产业已全部进入股份公司,并业已具备了独立的产、供、销系统。
（3）机构独立情况
本公司在满足业务经营需要的前提下, 充分利用国际航运市场上各专业经纪机
构,设置了与公司生产经营相适应的、能充分独立运行的、 高效精简的组织职能机
构,并形成了一个有机的整体,保障了公司的日常运营。本公司目前设置了5 个职能
部门,并拥有一支特种船队,通过两年多来的实际运行结果表明, 本公司现有的各部
门能够做到各司其职、独立地履行其职能,保障了公司独立自主经营。
（4）人员独立情况
本公司拥有独立的人事、劳动和工资管理系统,独立行使人事管理权,不受股东
单位和实际控制人的影响, 目前公司全体员工的人事工资管理与股东单位业已严格
分离,所有员工均未在关联企业兼职。同时公司还制定了严格的《人事管理制度》,
并单独设置了人事管理部门和财务部门,开展劳动人事和工资福利管理,并根据国家
的有关法律法规的规定采取劳动合同制的办法录用或解聘公司员工, 人员管理做到
了制度化。
本公司现任董事、监事及高级管理人员的任职资格均符合《公司法》等国家相
关法律和本公司章程的规定,并严格按照公司章程的有关规定选举产生,本公司现有
高级管理人员均未在股东单位担任职务,劳动人事关系与股东单位完全分离。
本公司设立改制时,是以原广远公司特运部成建制转入股份公司的,高级管理人
员状况稳定,目前担任本公司总经理、副总经理原任广远公司特运部经理、副经理,
本公司财务总监是由原广远公司主管特运部财务核算工作负责人担任, 因此本公司
改制前后的管理人员一致,本公司的三年业绩来自于同一管理层,并与广远公司的高
级管理人员为两套人马。
本公司董事长魏家福先生目前同时担任中国远洋运输（集团）总公司总裁、党
组副书记,作为资深海运界专家,其在国际航运界享有极高的知名度, 在海内外具有
良好的声誉和广泛的社会关系, 同时又具有在新加坡成功组织中远投资（新加坡）
有限公司上市的经验,为方便本公司业务在国内外航运界的拓展以及今后持续发展,
提高本公司在国内外的知名度和品牌,并保证本公司按照股份制规范化的要求运作,
参加本公司创立大会暨第一次股东大会和第一届董事会第一次会议的发起人股东和
董事在不违反国家有关法律以及本公司章程的前提下,一致推选其出任董事长一职。
本公司设立时所进行的人员重组,是以广远公司特运部员工为基础,依据公司日
常经营管理所必需的、以及与进入本公司的资产和业务相关的原则, 成建制划入有
关人员,成为本公司的员工。
为体现本公司设立时所确定的改制原则,有利于公司盈利最大化,有利于公司的
持续稳定发展,本公司在改制时并未随船配置船员,而是参照国际航运行业惯例, 充
分利用国际船员劳务市场的丰富资源按市场价格就每艘船舶和具体航次在国际船员
劳务市场上租用船员。
本公司通过航运劳务市场租赁船员,其本意在于通过本次改制,彻底改变国有企
业体制中“大而全、小而全”的弊病,按照“供应链”的管理模式,通过与国际航运
经纪公司建立良好的合作关系,根据自身的生产规模配置船员,避免冗员的出现, 节
省船员下船时期的工资以及所有船员额外的津贴、培训、住房、医疗、养老费用支
出,降低人员管理成本,甩掉不合理的经营负担,以求资本利润的最大化,以保障本公
司今后的可持续发展。
此外,通过国际航运劳务经纪公司之间的相互竞争,控制船员劳务成本, 按照合
理的市场价格选拔符合本公司需要的高素质船员, 以保障船舶的安全运营和业务的
高质量开展。
由于本公司所从事的特种远洋运输业务在技术上具有特殊性, 因此本公司在成
立初期向控股股东广远公司按照合理的国内市场价格租赁船员, 并在履行了规定的
程序后与其签定了《雇佣船员协议书》。通过公司成立两年多来正常运营中建立的
与国际航运劳务公司良好合作关系,本公司业已于2001年7月1 日终止了与广远公司
签署的《雇佣船员协议书》,转而分别与OSM公司、ECL公司和JANFIELD 公司三家国
际船员管理公司签订了《船员管理协议》。为此,本公司董事会特此承诺,今后将完
全通过国际船员劳务市场租赁船员,因而不会再向广远公司租赁船员。根据2002年
2月28日召开的本公司2001年度股东大会决议,本公司已与上述3家船员管理公司续
签了2002年度的《船员管理协议》。
为此,本次发行的主承销商、发行人法律顾问、 本公司聘请的审计机构广州羊
城会计师事务所有限公司经过审慎调查, 与本公司董事会一致认为：本公司主要管
理人员与改制前广远公司特种远洋运输业务的管理人员一致, 股份公司的高级管理
人员与广远公司的高级管理人员为两套人马, 本公司近三年来的经营业绩来源于同
一管理层。
（5）财务独立情况
本公司的财务独立性主要反映在以下方面：
* 本公司在财务核算方面按照《企业会计制度》的规定, 根据航运企业特点制
定了“单船单航次”的会计核算体系,建立了规范、 完整的财务管理制度和财务决
策制度,做到了独立核算、独立纳税、自负盈亏；
* 本公司建立了独立的财务部门,配备了专门的财务人员,所有财务人员均未在
本公司以外的其他单位兼职；
* 本公司开立了独立的银行帐户,及时办理了纳税登记,并建立了独立的计算机
财务会计管理系统；
此外, 本公司和广远公司均采用“单船单航次”的核算方法对所属每艘船舶的
每一航次进行核算,也就是对所属船舶的运输收入、航次变动成本（费用）、 营业
税金及附加均按照每艘船舶的每个航次进行归集,对于不可分航次的费用,如船舶折
旧则按照每一艘船舶进行归集,对于不可分航次、 分单船的管理费用和财务费用根
据行业的特点,根据船舶的营业收入比例分摊至每艘船舶,并以此对每一艘船舶的每
一航次进行盈亏核算。因此, 采用“单船单航次”核算方法不但能按业务类型将特
种远洋运输业务与其他业务在帐务上划分清楚, 而且能够做到对所经营管理的每艘
船舶在帐务上进行明确的划分。综上所述, 本公司所属船舶在改制设立公司前后无
论在业务上和核算上均已作为一个完整的、独立的生产单位进行独立核算, 从而保
证了本公司在财务上的独立性。
7、股本结构
本公司设立后的股本结构和发起人股东持股情况见下表：
股份类别 持股数量（万股） 持股比例（％）
发起法人持股 23,000 100.00
其中：国有法人持股 21,992 95.62
其中：广远公司持股 21,731 94.48
广州外代持股 261 1.14
一般法人持股 1,008 4.38
其中：海运服务公司持股 635 2.76
深圳远洋持股 224 0.97
广州中货持股 149 0.65
股本总额 23,000 100.00
本公司本次发行后的股本结构及发起人股东持股情况如下：
股份类别 持股数量（万股） 持股比例（％）
发起法人持股 23,000 63.88
其中：国有法人持股 21,992 61.09
其中：广远公司持股 21,731 60.36
广州外代持股 261 0.73
一般法人持股 1,008 2.80
其中：海运服务公司持股 635 1.76
深圳远洋持股 224 0.62
广州中货持股 149 0.42
社会公众持股 13,000 36.11
股本总额 36,000 100.00
（二）、公司股东基本情况
本公司目前的股东为广州远洋运输公司、中国广州外轮代理公司、广州经济技
术开发区广远海运服务公司、深圳远洋运输股份有限公司、广州中远国际货运有限
公司。
1、广州远洋运输公司
广远公司是本发行人的主发起人和控股股东,目前持有本公司股份21,731万股,
占总股本的94.48％,截至本招股说明书签署日, 其所持有的本公司股票不存在被质
押、司法冻结等情况。
广远公司系中远集团之全资子公司,属国有企业,目前持有广东省工商行政管理
局颁发的《企业法人营业执照》,注册号为4401011301899,注册资本21,000 万元。
截止2001年12月31日,广远公司资产总额为527,201.76万元,净资产为83,905.55 万
元,2001年实现税后利润11,231.82万元（已经利安达信隆会计师事务所审计）。广
远公司的经营范围包括：主营远洋及沿海货运、远洋客运、国际水陆空联运, 国际
货物运输代理,进出口货物的远洋运输和集装箱运输的托运、报关、仓储、 转运、
联运、装卸及干支线运输服务；兼营船舶修理、通讯设备修理, 代购船舶零部件、
通讯设备、粮食及制品、副食品、干鲜果品、烟、酒、茶叶、乳制品、非酒精饮料、
针纺织品、家具、百货,仓储,提供劳务服务。
广远公司的主要管理人员包括：总经理徐惠兴；党委书记郑兰勋；副总经理：
傅伟、刘枫、张国献、李振宇；副总会计师胡锦沛。
2、中国广州外轮代理公司
广州外代作为本发行人的共同发起人之一,目前持有本公司股份261万股, 占总
股本的1.14％,截至本招股说明书签署日,其所持有的本公司股票不存在被质押、司
法冻结等情况。
广州外代成立于1982年11月5日,系中远集团所属的全资企业, 目前持有广东省
工商行政管理局颁发的《企业法人营业执照》,注册号为4400001004260, 注册资本
1613万元。截止2001年12月31日,广州外代资产总额为31,531万元,净资产为8, 304
万元,2001年实现利润914万元（未经审计）。广州外代的经营范围包括：代理中外
籍从事国际客、货运输和科学考察、水上工程、各类船舶在中国港口及有关水域的
服务业务（含对船、货、集装箱、船员的服务）、承揽进出口货物、办理订舱、租
船、储运、代运、报关、旅游（专指船员）、海陆空多式联运和门到门运输业务。
广州外代公司的主要管理人员包括：总经理孙培均,副总经理史伟光、许耀明、
蒋凡；广州外代下属企业及对外投资参股企业包括：广州国际货运有限公司、广州
中远国际航空货运代理公司和本发行人等。
3、广州经济技术开发区广远海运服务公司
海运服务公司作为本发行人的共同发起人之一,目前持有本公司股份 635万股,
占总股本的2.76％,截至本招股说明书签署日,其所持有的本公司股票不存在被质押、
司法冻结等情况。
海运服务公司成立于1992年9月3日,广远公司持有其52％的股份,广州远洋建设
实业公司持有其48％的股份。该公司目前持有广州市工商行政管理局经济技术开发
区分局颁发的《企业法人营业执照》,注册号为（开） 4401081100430,注册资本5
,100万元。截止2001年12月31日,海运服务公司资产总额10,757万元,净资产7, 929
万元,2001年实现净利润997万元（已经利安达信隆会计师事务所审计）。海运服务
公司经营范围包括：代办海运、海陆联运、租船、船务业务,提供海运信息、 海运
技术咨询。
海运服务公司主要管理人员：总经理王玉生；海运服务公司下属企业及对外投
资参股企业包括：佐敦油漆厂、远洋汽车修理厂、远洋技术工程公司、华南医疗用
品公司、通用机械设备公司和本发行人等。
基于新颁布的《工会法》有关要求,使海运服务公司的股本结构更加合理,海运
服务公司的股东业已承诺将其所持有的股份转让给广远公司和广州远洋建设实业公
司,转让后广远公司将持有广远海运服务公司52％的股份,并间接控制本公司1.76％
的股份。
4、深圳远洋运输股份有限公司
深圳远洋作为本发行人的共同发起人之一,目前持有本公司股份224万股, 占总
股本的0.97％,截至本招股说明书签署日,其所持有的本公司股票不存在被质押、司
法冻结等情况。
深圳远洋成立于1993年2月18日,属中外合资股份有限公司, 其中中远集团持有
其总股本的70％股份；截止2001年6月30日,深圳远洋资产总额42,505万元, 净资产
34,097万元,2001年上半年实现利润1,766万元（未经审计）。深圳远洋目前持有国
家工商行政管理局颁发的《企业法人营业执照》,注册号为企股粤深总字第 103573
号,注册资本24,880万元。深圳远洋经营范围包括：国际及国内海上运输、 船务代
理、货运代理、仓储、码头、船舶燃物料进出口及供应、船舶修理、船舶买卖、旧
船拆解、船员对外技术服务、船员培训、集装箱制造及修理、运输服务及信息咨询
服务。
深圳远洋的主要管理人员包括：总经理杜宝明,党委书记孙锦华,副总经理赵玉
强；深圳远洋对外投资参股企业包括深圳市中远劳务合作有限公司、招商银行、深
圳三九胃泰股份有限公司和本发行人等。
5、广州中远国际货运有限公司
广州中货作为本发行人的共同发起人之一,目前持有本公司股份149万股, 占总
股本的0.65％,截至本招股说明书签署日,其所持有的本公司股票不存在被质押、司
法冻结等情况。
广州中货成立于1985年1月8日,并于1996年8月10日改制为有限责任公司, 是中
远集团所属的全资公司, 目前持有广州市工商行政管理局颁发的《企业法人营业执
照》,注册号为440101105318,注册资本5,000万元。截止2001年12月31日,广州中货
资产总额为31,902万元,净资产为6,336万元,2001年实现利润1,382万元（未经审计）
。广州中货的经营范围主要包括：承办海运进出口货物的国际运输代理业务,包括：
揽货、订舱、中转、集装箱拼装、拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险、相关短
途运输服务及咨询服务。
广州中货的主要管理人员包括：总经理尹为宇,党委书记常惠宜； 广州中货对
外投资参股企业包括深圳中远国际货运有限公司、厦门中远国际货运有限公司和本
发行人等。
6、中国远洋运输（集团）总公司
本发行人的控股股东广远公司是我国远洋运输业的龙头企业——中国远洋运输
（集团）总公司的全资子公司,因此中远集团是本发行人的实际控制人。
中远集团目前注册资金19亿元, 持有国家工商行政管理局颁发的《企业法人营
业执照》,注册号1000001000143。中远集团的主营业务范围为：承担国际间海上客、
货运输业务、接受国内外货主订舱、承租、期租船舶业务、承办租赁、建造、买卖
船舶、集装箱及其维修和备件制造业务；货运代理业务及办理国内外进出口货物和
承揽、仓储、报关、代运、多式联运和门到门运输业务。
目前,中远集团总公司机关现行主要职能包括主要行使战略管理、 重要人事管
理、财务资金管理、投融资管理、资产资本管理、集团总体协调等功能, 具体工作
包括：制定全集团的发展战略和战略规划,明确集团的战略要求和战略重点。
中远集团管理人员包括：总裁、党组副书记魏家福；副总裁、党组书记王云茂；
党组副书记王富田；副总裁：高伟杰、陈洪生、李建红、马泽华；工会主席马贵川；
总会计师孙月英。
中远集团全资或控股企业主要包括广远公司、中远集装箱运输有限公司、中远
散货运输有限公司、大连远洋运输公司、青岛远洋运输公司、深圳远洋、中国外轮
代理总公司、中远国际货运有限公司等。
（三）、公司的内部组织结构
1、 公司的组织机构
（见本公司组织机构图）
2、各职能部门的职责及其运行情况
本公司主要职能部门的职责简介如下：
业务部具有全面负责航运业务、船舶安全、生产、管理的实施、市场营销、船
舶调度、船舶设备维修与保养、物料备件与燃料的采购供应等方面的职能。
人事部具有负责公司人事组织计划、员工招聘、培训、考核、管理、员工工资、
福利编制与统筹、船员租赁、人力资源规划及开发等职能。
总经理办公室具有负责公司行政事务管理、安全体系运行和监控、广告策划、
组织安排会议、文秘及接待来访工作等职能。
财务部具有负责公司财务计划、会计核算、资金管理、成本控制、内部考核、
对外结算等职能。
企划部具有负责召开股东大会、董事会的准备,公司对外的信息披露,投资项目
的论证与管理,资本市场信息收集与追踪、资本运营等职能。
本公司成立两年多来的运行情况表明, 以上职能部门均能较好地履行其相应的
职能,有力地保障了本公司日常经营和管理工作的开展。
本公司组织机构图
┌─────┐
│ 股东大会 │
└──┬──┘ ┌───┐
├───────┤监事会│
┌─┴─┐ └───┘
│董事会│
└─┬─┘ ┌─────┐
├───────┤董事会秘书│
┌─┴─┐ └─────┘
│总经理│
└─┬─┘
┌───────┼──────────┐
┌──┴──┐ │ ┌──┴──┐
│ 副总经理 │ │ │ 财务总监 │
└─────┘ │ └─────┘
┌────┬────┼───┬────┬────┐
┌┴┐ ┌┴┐ │ ┌┴┐ ┌┴┐ ┌┴┐
│总│ │人│ │ │业│ │财│ │企│
│经│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│理│ │事│ │ │务│ │务│ │划│
│办│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│公│ │部│ │ │部│ │部│ │部│
│室│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└─┘ └─┘ │ └─┘ └─┘ └─┘
┌───┴───┐
│ 特 种 船 队 │
└───────┘
四、 业务和技术
（一）、远洋运输行业基本情况
1、行业现状及发展趋势
（1）行业简介
远洋运输业是国民经济的重要组成部分,由于地球表面70％以上被海洋所覆盖
, 而整个交通运输综合体系中的重要组成部分——远洋运输业则充分利用了占地球
三分之二的天然水域,较之于其他运输方式具有运量大、运距长、成本低、 能耗少
等优点,世界经济发展到全球一体化的今天,国家间、地区间的交往与贸易往来越发
频繁,跨国海上运输一直是国际货运的最主要方式。据统计,世界贸易量的90％以上
是通过国际航运完成的,因此远洋运输业一直以来在国际贸易中发挥着巨大作用,起
到了物质生产和物质消费的连接作用,是国民经济正常运行和发展的重要基础。
（2）行业发展趋势
由于全球贸易一体化进程的加快,远洋运输业的分工也进一步细化,就目前而言,
国际航运已细分为远洋集装箱运输、大宗散货远洋运输、远洋油轮运输以及远洋杂
货运输等专业化市场。
本发行人从事的特种杂货远洋运输, 是航运业随世界经济发展不断细化分工而
形成的比较新的专业。其市场是常规船舶无法或难以承运的超重超大型货物。目前
远洋杂货运输的经营正向以下两个方面发展：一方面将以因批量小而不适宜散货船
承运的袋装、托盘、箱（主要指木箱）装以及木材、钢材、杂矿等为主要货源, 基
于补充集装箱班轮运输的不足,目前杂货远洋运输同时还经营那些货量少而杂、 挂
靠港口多、挂靠时间长、双向货量不平衡的航线和业务；另一方面则以因尺寸重量
大而不适箱的大件、超长超重件如海上工程、石油、化工、能源工程的设备为主要
货源的远洋特种运输。而本公司所从事的便是以上述大型设备货为专业市场的特种
杂货远洋运输业务。
2、行业管理体制
国际航运业的全球化、市场化程度比较高, 因此从事国际航运的企业及其船舶
不但接受船舶注册港所在国政府的管理,也受有关国际组织、 机构和船舶经营所挂
靠港口的政府有关当局的监督,经营行为受这些组织、 机构和部门关于财产和生命
安全、环境保护、商务和程序等方面的国际公约、规则和主权国的法律、法规的规
范和约束。
我国航运行业主管部门交通部、中国海事局、中国船级社以及本公司加入的中
国船东协会等机构均根据有关国际公约、规范和规则以及由其所颁布的国内法律、
法规对航运企业和船舶进行监督管理。
3、市场容量、投入产出、技术水平
随着全球经济一体化进程的加快, 国际航运市场的容量随着全球贸易量的变动
而变化,因此国际航运市场容量受全球宏观经济形势和全球贸易开放度的直接影响；
同时国际航运市场总体是一个接近完全竞争的传统行业, 其整体的投入产出水平趋
于平均化；其技术化程度和技术水平随着航运市场的专业化细分和市场需求不断提
高。
本发行人所从事的特种杂货和大件货物海上运输专业市场由于参与竞争的航运
企业较少,属于垄断竞争性行业,但其所面对的专业市场主要受全球基础工程建设的
需求驱动,而基础设施建设则与世界宏观经济也有着较强的关联度,因而本发行人所
面对的特种杂货细分市场容量体现由一定规模限制、在一定程度上受全球宏观经济
形势影响的特点。同时由于目前国际上从事特种杂货远洋运输的航运企业较少, 技
术水平相对较高,因此其投入产出水平相对于行业平均水平相对较高,
本发行人所从事的大件货物海上运输对船舶装备和技术人员的技术水平有较高
要求,设计和实施承运方案需要船员和有关人员掌握力学（包括流体力学、 理论力
学和材料力学）、数学、气象学、海浪作用（特别是非线性作用）规律和计算机模
拟以及综合运用这些知识的能力和丰富的实践经验；而承运的船舶因受货物的重量、
尺寸以及运输方式的影响,其船舶装备也呈现出高技术性和特殊性。 本发行人目前
的船舶装备水平和技术能力处于世界同行的较高水平。
4、行业竞争状况
国际航运作为传统产业,其市场的开放度较大,总体呈现出接近完全竞争的局面。
本发行人所从事的特种杂货和大件货物远洋运输,由于技术门槛较高,参与竞争的航
运企业也相对较少,因此特种远洋运输市场属于垄断竞争型专业市场。 本发行人船
队活跃于特种杂货和大件货物海上运输专业市场。目前本公司的特种船队在船队规
模、技术力量、承运方案设计以及航线开辟等方面具有较大的优势, 综合实力在国
内市场居于领先地位。
5.影响本行业发展的有利和不利因素
（1）产业政策
建国以来,国际航运一直是国家重点发展的产业,得到了国家在贷款、税收、货
载权和港口费用等优惠政策的有力支持,使我国的远洋运输业历经了从无到有、 从
小到大的发展过程。根据中华人民共和国交通部《2000年中国航运发展报告》, 在
中国境内登记注册的从事国际海上运输的航运公司2000年达290家、 国际船舶代理
企业308家；2000年我国完成水运货运量12.2亿吨、货运周转量23,734亿吨公里,较
上年分别增长6.8％和11.6％；截止2000年底,我国国际海运船队达2,525艘、3,700
多万载重吨,占世界商船队总量的5.3％, 船队总运力在世界商船队中的排名位居第
五,标志着我国已跨入了世界航运大国的行列,并连续六届当选联合国海事组织A 类
理事国。
自从1984年以来,我国积极发展和扩大与有关国家在海运领域的合作,至2000年
底,我国政府与外国政府签定的双边和多边海运（河运）协定已达56个,奠定了我国
航运市场率先对外逐步开放的局面。至2000年底,来自30 个国家和地区的外国航商
在我国35个城市设立了562家代表机构,外国船公司在北京、上海、大连等地设立了
21家外商独资船务公司、62家分公司；1999年,从我国港口开出的2,200多个航班中,
外资班轮公司经营的有914个,占航班总数的41％,水运市场价格已全面放开,中国海
运市场的全方位开放格局在我国已基本形成。
（2）业务特点
本公司所从事的特种杂货远洋运输业务相对而言有其特殊性,主要体现在：
* 货物价值高,货运质量要求高；
* 对时间敏感,要求更快的运输周期,更准确的船期计划和控制；
* 难度大,风险高。不但要求船舶具备适合的技术条件和专用设备索具,而且要
求承运人必须同时具备良好的运输技术方案设计能力；
* 客户需求更为个性化,企业必须具有迅速的市场响应能力。
（3）技术替代
由于远洋运输业较之于其他运输方式具有运量大、运距长、成本低、能耗少等
优点,目前世界贸易量的90％以上都是通过国际航运完成的,因此一直以来都是国家、
地区间最主要的国际货运方式,其地位难以被其他运输方式替代。 本公司从事的特
种远洋运输业务,由于船舶装备、技术水准和安全质量的要求均较高,因此替代性极
低。
（4）市场进入障碍
本公司所从事的特种杂货远洋运输市场由于其对进入该市场的船舶装备水平、
专业技术水准、实际操作经验、运输方案设计能力、管理水平以及资金实力等方面
的要求较高,因此目前全球涉足该领域的航运企业较少,体现了其市场门槛较高。而
本发行人是目前国内唯一一家能够为单件货物重量超过1,000 吨的大件客户提供海
上自航公共运输服务的企业,也是全球仅有的两家具备此能力的航运公司之一。
（5）消费趋向、购买力与国际市场冲击等因素
本公司所从事的特种杂货运输业务主要受建设工程项目的需求驱动, 由于其所
面对的是基础设施和生产能力的建设,并不直接面对最终消费市场,因此其消费市场
处于物质生产的上游环节,因此受宏观经济影响程度较低,相应的滞后期一般也较长；
相反,其对短期经济波动、消费者信心和消费能力的影响敏感度较差,专业市场也相
对稳定。
随着世界经济全球化的发展,全球产业布局结构的调整将会继续,设备和工程项
目货物的物流将保持比较旺盛的运输需求。中国的经济总量已具相当规模, 购买力
有了相当大的提高,从而带动基础工程项目的增长和传统产业的迁移,以刺激大件设
备等特种杂货远洋运输的中长期增量需求。
6.公司面临的主要竞争状况
（1）自身竞争优势与劣势
本公司在目前的全球特种杂货远洋运输市场上具有以下竞争优势：
* 船队规模较大,装备比较先进,船型结构合理,揽货体系健全且高效；
* 经营成本较低,运输价格具有竞争力；
* 拥有经验丰富,专业过硬的人才队伍；
* 有丰富的方案设计经验,方案设计极具个性化；
* 有充足的技术开发、科研投入；
* 优良的经营记录；
* 具有符合国际标准的安全质量管理体系；
* 身处全球最具活力的市场之一——中国大陆,发展前景广阔。
同时本公司在国际市场上也存在着一定的竞争劣势,主要体现在由于投入不足,
船龄结构和船舶结构尚待调整；技术装备和能力水平有待提高；与国际上最先进的
同行比较,在经验、技术、技能等方面还存在一定差距。
（2）同行业竞争情况
由于本公司特种船队在船队规模、技术力量、承运方案设计以及航线开辟等方
面具有较大的优势,因此综合实力在国内市场居于领先地位。 本公司目前在国际上
的同行主要包括欧洲的DOCKWISE、BIG LIFT SHIPPING、JUMBO和SAL 等有限的几家
企业,所拥有的专业船舶分别在9 —20艘之间。与本发行人相比,上述公司的船舶装
备水平更加先进,整体专业技术力量更强,但同时其经营成本也相对较高, 船型比较
单一,业务趋向更为专业化,综合能力还存在缺陷。
由于目前国内其他的航运企业主要经营亚洲区域内的航线, 且不具备承运大型
特种杂货的能力,故本发行人的特种船队,在船队规模、技术力量以及航线开辟等方
面具有较大的优势,业务范围遍布五大洲,因此多年来一直在国内市场居于领先地位。
目前,本公司在全球半潜船经营领域的同行只有欧洲的DOCKWISE一家； 重吊船
经营领域的同行亚洲只有日本的一家重吊船公司,全球也只有6家航运公司有相近的
业务能力。本公司本次发行募集资金到位后,将按计划购置2艘新半潜船, 届时本公
司船队在全球半潜船市场的竞争力将进一步提高, 船舶装备的某些技术性能将达到
世界领先水平。
7.加入世界贸易组织后的影响
据世界经合组织预测,中国加入WTO后,每年的国内生产总值将提高近3％, 同时
我国贸易量也将显著增长,到2005年,我国的进出口贸易额可达6,000亿美元,外贸货
物海运运量增幅将达到8％至10％（2000年我国对外贸易重新步入高速增长轨道,外
贸进出口总额突破4700亿美元,创下了年增长31.5％的历史记录）；此外,加入世贸
组织后,我国进出口商品关税将逐渐下调,出口货物退税率会适当提高, 港口货物吞
吐量和船舶进出口艘次和运量等指标也都会随之提高,航运市场、 码头和船舶代理
市场总量将有所扩大等因素都将促使进出口货物贸易量大幅增长, 而我国目前外贸
运输量九成以上通过海运完成,海运货运量也将显著增加,将为包括本公司在内的国
际航运企业带来一个较为广阔和充满活力的国际经营环境,使相应的货源更加充足,
经济效益将得到较大的提高。
（二）、主要业务
1、公司主要从事的业务
（1）经营范围
本公司经营范围包括：远洋运输及沿海运输业,水陆空联运（凭许可证经营）；
批发、零售贸易（国家专营专控商品除外）；船舶代理、租赁、买卖、维修及制造；
装卸服务；仓储（危险品除外）；提供劳务服务；商品信息服务；通讯设备维修；
进出口货物托运及代理业务。
（2）主营业务
本公司所经营的主要业务包括普通设备、成套设备、重大件货物、超长超重件
货物、船艇类货物、海上钻井平台、车辆、桥吊等大型机械、海上工程类货物等物
资的海上长途运输。
2、主要生产设备及生产能力
目前,本公司所属特种船队拥有24艘船舶,包括：1艘重吊船、2艘半潜船、2 艘
滚装船、15艘多用途船和4艘杂货船,载重吨位38.6万吨,具有舱口数较少、 舱口尺
寸较大、起重负荷较大等船型优势。本公司业已取得了中华人民共和国海事局颁发
的《公司符合证明》（DOC证书）,本发行人的所有船舶也已全部取得了中国船级社
颁发的各类适航证书,主要包括船籍证书、入级证书、载重线证书、 无线电证书、
最低配员证书、防污染证书和船舶安全管理证书（SMC）等,完全符合在全球所有海
域航行的要求。
3.经营方式
基于特种杂货远洋运输要求船舶所有人在经营方式上具有灵活、便捷的特点,
本发行人以不定期船运输为主要经营方式。不定期船运输没有预定的船期表, 停靠
港口也不固定, 须依据船舶所有人与承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的航
线或航次。因此,船舶的航线或航次、运输货物的种类、 航行时间等均按承租人的
要求,由船舶所有人确认而定,运费或租金也由双方根据市场行情在租船合同中约定。
不定期船运输最基本的船舶营运方式包括航次租船（又称“程租船”）和定期租船
（又称“期租船”）两种, 此外属于财产租赁的光船租船（又称“光租船”）也常
被列为定期租船的一种。基于上述营运方式在性质、支配权、船员配置、运费（或
租金）计算及成本核算等方面的差异,本发行人通过上述经营方式的组合,得以在竞
争激烈的国际航运市场上,调整船队运营结构 ,有效降低经营风险并实施成本控制,
追求利润最大化。
4. 主要市场及市场份额
（1）本发行人的主要市场
本发行人所实际从事的主要业务是特种杂货的远洋运输, 所承运的特种杂货包
括普通设备、成套设备、重大件货物、超长超重件货物、船艇类货物、海上钻井平
台、车辆、桥吊等大型机械、海上工程类货物、小批量钢材、杂矿、袋装化肥、粮
食、水泥等物资；以及在双向货量极不平衡、集装箱经营成本太高的航线和不发达
国家、地区由于受资金、港口设施及内陆运输等条件限制而依赖杂货船运输的物资。
本发行人的业务遍及全球五大洲各港口。
本公司的客户（消费群体）主要是普通设备、重大件设备和部分工程的配套杂
货等货种的生产商、进出口公司和贸易商等。
迄今为止,本发行人已承运了秦山核电二期进口设备、 广西天生桥水电站大型
变压器进口、苏丹石油重型设备、日本出口至苏伊士的大桥设备、卡塔尔石油重型
设备等包运项目的特种货物远洋运输业务, 并正在承接三峡水电站进口设备运输、
连云港核电进口设备运输等业务项目的特种杂货运输。
（2）本发行人的市场份额
本公司在船队规模、技术力量以及航线开辟等方面具有较大的优势, 业务范围
遍布五大洲,因此本发行人目前在国内市场居于领先地位； 而以船舶数量和吨位规
模而言,在世界专业船队中也位居前列。本公司所经营的孟加拉航线2000 年中国各
港口特种件出口总量约61万吨,本公司承运了48.5万吨,市场占有率为80％左右；在
日本和韩国市场的占有率为50％左右(市场总量约为40万吨,本公司承运19万吨) ；
西非线2000年中国出口总量约为8.4万吨,本公司承运3.8万吨, 市场占有率 45 ％
,2001年上半年的市场占有率上升至89％(2001年1－6月出口总量4.7万吨,本公司承
运4.2万吨)；日本和南韩出口西非的市场,本公司的占有率分别为50％和30％； 半
潜船世界总艘数14艘,本公司2艘,为全球的14.3％；世界总载重吨30万吨,本公司的
半潜船为2.6万载重吨,为全球的8.7％,其业务量亦与该比例相当。
（3）本发行人业务经营状况
本发行人2000年至2001年的主要经营状况见下表：
项目/时间 2001年 2000年
货运量（万吨） 221 206.5
周转量（亿吨海里） 103.1 107.3
营业收入（万元） 53,512 48,309
船舶营运率（％） 97.8 98.6
船舶航行率（％） 58.1 56.8
船舶载重率（％） 52.8 56.5
完成航次（次） 207 192
本发行人1999年至2001年的分船型货运量及业务收入情况见下表：
船型 2001年 2000年
货运量 比例 收入 比例 货运量 比例 收入 比例
（万吨）（％）（万元）（％） （万吨）（％） （万元）（％）
特种船 171 77 46,668 88 174 84 40,054 83
其中：多用途 155 70 38,588 72 158 91 33,151 82
滚装船 12 5 2,525 5 12 7 2,630 7
半潜船 4 2 5,555 10 4 2 4,273 11
杂货船 50 23 6,657 12 33 16 8,254 17
总计 221 100 53,325 100 206 100 48,308 100
船型 1999年
货运量 比例 收入 比例
（万吨） （％）（万元） （％）
特种船 147 80 44,929 86
其中：多用途 133 90 33,030 74
滚装船 8 6 5,860 13
半潜船 6 4 6,039 13
杂货船 37 20 7,102 14
总计 184 100 52,031 100
本发行人2000年和2001年的分航线货运量及业务收入情况见下表：
2001年 2000年
航线 货运量 运输收入 航线 货运量 运输收入
（吨） （万元） （吨） （万元）
东南亚航线 256,175 3,280.58 东南亚航线 230,891 2,631.49
孟加拉湾航线 398,098 7,180.69 孟加拉湾航线 485,580 7,394.99
第三国航线 1,127,529 31,591.61 第三国航线 978,680 24,683.48
非洲航线 44,399 2,897.78 非洲航线 38,109 1,795.11
美洲航线 33,427 829.23 美洲航线 194,986 6,557.58
北大西洋航线 86,286 4,246.10 北大西洋航线 81,041 3,978.67
中国沿海航线 191,973 1,261.33 其他航线 55,307 1,267.26
其他航线 71,702 2,224.44
合计 2,209,589 53,511.76 合 计 2,064,594 48,308.58
5、补给供应情况
本发行人所属船舶在日常营运中,所需要的补给包括船用燃油、淡水、 食品和
船用配件等。由于本发行人所属船舶在全球范围内航行, 日常补给主要依靠国际航
运市场业已形成的代理网络联系补给,并在挂靠港口就地添加或补充,所发生费用根
据实际发生额与提供供应服务的供应商直接进行结算。本发行人将充分利用全球行
业群体中各专业供应商的作用,在世界各挂靠港口择优确定相关供应商,以保障本发
行人船队的日常供应补给。
6、环境保护
本发行人严格遵循国际海事组织（IMO）所制定的国际公约中有关环保条款,包
括《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS74）和《经1978年议定书修订的 1973
年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL73/78）,建立和启动了船舶安全管理体系
（SMS）,符合《国际安全管理规则》（ISM）的有关要求,取得了《公司符合证明》
（DOC）,并接受国际海事组织实施的港口国检查（PSC）和船旗国检查。目前,本发
行人所有船舶均安装了符合国际标准的油水分离装置、配备了废污油处理焚烧装置、
装备了国际统一标准的通岸接头, 船岸防污染能力完全满足国际公约和有关船旗国
政府的规定。
7、质量控制、船舶安全与保险
由于受自然条件、地区性冲突、海盗抢劫等各方面因素的影响, 保证本发行人
所属船舶在航行过程中的安全运营是公司一项重要的日常工作,为保证人员、 船舶
和承运货物的安全,本发行人严格按照国际海事组织（IMO）颁布的《国际安全管理
规则》（ISM）和ISO9002企业管理标准制定了船舶安全管理体系（SMS ）和运输质
量保证体系,明确了各项质量控制标准,落实了质量控制措施,明确了有关船舶调度、
货运监督、海务、商务和机务等各机构及其有关人员的责任, 以保证船舶和货物的
安全（相关质量控制体系运行结构见业务流程图）。
为避免意外事故造成公司财产的重大损失,本公司现有24 艘船舶均办理了船壳
及机器险（简称船壳险H＆M）和船东责任险（保赔险P＆I）两大类保险。船壳险的
理赔范围包括一切险(即全损险、部分损失险及有关责任和费用,包括碰撞责任、共
同海损和救助、施救费用等),并附加战争险；保赔险的理赔范围主要包括货物责任、
人身伤亡、油污责任、有关当局的罚款等。
8、主要固定资产和经营性房产情况
（1）主要固定资产
为设立本公司而进行的本次重组,系由本公司的主发起人广远公司,以其所属从
事远洋特种运输的、经评估确认后的经营性资产出资投入本公司, 不存在非经营性
资产的剥离。根据广州羊城会计师事务所有限公司出具的(2002)羊查字第8116号《
审计报告》,截止2001年12月31日,公司固定资产的帐面原值为2,282,041,060.79元,
累计折旧1,882,538,520.46元,帐面净值为399,502,540.33元。
本公司于2000年度根据自身经营的安排,对外出售“江川”轮1艘, 该轮固定资
产净值5,089,500元,出售合同金额6,773,580元,出售净收益1,460,368.29元。
（2）经营性房产的取得
由于本公司的主要经营业务是远洋及沿海特种货物运输, 主要是利用船舶从事
水上交通运输,在整个经营过程中不涉及土地；本公司日常经营所需的办公用房,已
通过与广远公司签署租赁协议,租用座落于广州市环市东路412号附楼5 层和广州经
济技术开发区远发大厦作为办公用房,建筑面积分别为526.48平方米和200平方米。
根据本公司与广州远洋运输公司订立的《租赁契约》, 上述房屋的月租金分别为每
平方米人民币100元和25元,因此本公司固定资产不涉及土地和房产。
9、境外经营情况
本发行人不存在境外资产,但所属船舶的航行则遍及全球,其主要活动地域为亚
洲、欧洲、非洲、美洲,并以中国为主要货源基地,所承运的货物有近一半是我国进
出口货物和国内沿海货物的运输,另有一半以上的业务则属于第三国货物。 以下为
本公司2000年和2001年完成的货运状况：
2001年
项目 货运量 运输收入 收入
（吨） （万元） 比例
承运进口货物量 480,727 7,518.30 14.05％
承运出口货物量 409,360 13,140.50 24.56％
承运沿海货物量 191,973 1,261.34 2.36％
承运第三国货物量 1,127,529 31,591.62 59.04％
合计 2,209,589 53,511.76 100.00％
2000年
项目 货运量 运输收入 收入
（吨） （万元） 比例
承运进口货物量 610,500 10,636.65 22.02％
承运出口货物量 475,414 12,988.45 26.89％
承运沿海货物量 － － －
承运第三国货物量 978,680 24,683.48 51.10％
合计 2,064,594 48,308.58 100.00％
10、主要客户及供应商
（1） 主要客户
本公司2000年度及2001年度经营收入中前5 名客户的经营收入及占年度总收入
的比例见下表：
2001年
客户 经营收入 比例
（万元）
荷兰NFA公司 5,007.12 9.36％
TOHO SHIPPING (JP) 公司 3,728.09 6.97％
COLLI SHIPPING GMBH 3,287.77 6.14％
KOREA SHIPPING 公司 2,500.86 4.67％
西班牙MARGUISA (ES)公司 2,459.26 4.60％
合计 16,983.09 31.74％
2000年
客户 经营收入 比例
（万元）
荷兰NFA公司 4,595.14 9.09％
COLLI SHIPPING GMBH 3,093.65 6.12％
西班牙MARGUISA (ES)公司 2,755.56 5.45％
丹麦ARMADA (DK)公司 2,539.59 5.02％
TOHO SHIPPING (JP) 公司 2,411.63 4.77％
合计 15,395.58 30.44％
（2） 主要供应商
本公司2000年度及2001年度前5名供应商采购额及占年度采购额的比例见下表：
2001年
供应商 采购项目 采购额 比例
（万元）
新峰石油公司 船用燃油 4,373.90 20.90％
OSM MARITIME SERVICE 船员劳务 1,404.09 6.71％
BOMIN BUNKER 船用燃油 1,030.52 4.92％
SINO－UNION 船用燃油 942.51 4.50％
广东省保险公司 保险费 708.92 3.39％
合计 8,459.94 40.43％
2000年
供应商 采购项目 采购额 比例
（万元）
新峰石油公司 船用燃油 3,036.99 15.67％
BOMIN BUNKER 船用燃油 1,140.69 5.89％
香港海通公司 船用备件 981.38 5.06％
SINO－UNION 船用燃油 915.25 4.72％
东方石油公司 船用润滑油 482.02 2.49％
合计 — 6,556.32 33.83％
上述主要客户及主要供应商中,本公司各发起人股东、其他关联方和董事、 监
事、高级管理人员均未持有其股份或占有其权益。
（三）、主要技术
1、主要技术情况
本公司所属特种船队拥有24艘船舶,包括：1艘重吊船、2艘半潜船、2艘滚装船、
15艘多用途船和4艘杂货船,载重吨位38.6万吨,具有舱口数较少、 舱口尺寸较大、
起重负荷较大等船型优势。本公司在特种杂货的运输上具有很高的技术水平。
为满足客户的特种运输需要, 本公司的船舶均配备了具世界先进水平的甲板机
械、动力设备 和航海仪器,以保证所承运货物的安全和及时运输。 各类型的船舶所
配备的有关设备 如下：
重吊船和多用途船：甲板机械 － 40吨以上重吊, 电动 / 液压克林吊 , MAC
GREGOR 自动升降舱盖等；
动力设备 － MAN/B＆W 主机,WARTSILA副机等；
航海仪器 － JRC/FURUNO 导航仪、雷达、卫星定位系统（GPS）、卫星通讯船
站、气象自动接收机、全球海上应急系统（GMDSS）等。
滚装船：除了上述同类型设备的配置外, 滚装船的尾部安装有液压式程控闭合
的斜跳板装置,承载能力为60吨,以便大型车辆或货物可以滚动的方式装卸。
半潜船：主要的技术是甲板上的浮力柜设计,排压载水泵的功率和稳定性能,全
动态定位系统,以及根据这些设备的性能所制定的装载技术方案。 本公司的技术人
员已经积累了十多年的半潜船装载经验,精确和熟练使用上述关键设备,至今所有项
目合同均安全无损完成运输任务。
2、新航线、新技术的开发与应用
本发行人成立以来,根据自身的经营特点和实际情况,结合市场需求, 新开辟了
以下航线：
航线 挂靠港口
欧洲东行线 欧洲大陆、地中海、远东地区港口
东南亚航线 中国北方港口、东南亚及波斯湾港口
欧洲西行线 中国北方港口、安特卫普、汉堡、鹿特丹
非洲航线 新港、上海、德班、拉各斯
孟加拉航线 新港、上海、横滨、大阪、仁川、釜山、吉大港
目前,本公司已作为发起人之一加入国际重大件安全运输协会SAFETRANS并参与
重大件运输软件的修改和试验,与挪威S.E.公司协议委托研究半潜船并联运输,与大
连海事大学联合开发半潜船装载模拟软件, 与上海海运学院联合开展汽车专业运输
船的市场研究,与华南理工大学协议共同开展节能技术改造,与大连海事大学合作开
发大件运输计算及三维模拟电脑系统等在同行中处于领先地位,且具有较高实用性。
本发行人与挪威STRUCTURAL ENGINEERING公司合作, 正在开展半潜船连体运输
的技术研究。第一期研究取得可喜成果, 为本发起人募集资金购置的新型半潜船做
好了技术储备,使之能为海上超大型结构安装工程提供高增值的、全新的解决方案,
该项研究属世界首创和领先。
五 同业竞争和关联交易
（一）、关于同业竞争
本发行人主要从事特种杂货的远洋运输和沿海运输,已建立了独立的经营机构,
直接面对市场,采用以不定期船为主要经营方式,本公司的控股股东广远公司及其控
制的企业、本公司其他发起人股东和本公司实际控制人中远集团及其控制企业与本
发行人不会产生同业竞争。
1.本发行人与控股股东广远公司不存在同业竞争
由于本发行人与控股股东在经营范围、经营方式、船型配置、客户对象和经营
航线等方面存在明显差异,从而有效地避免了同业竞争。
2.本发行人与广远公司所控制的企业不存在同业竞争
广远公司所控制的企业均不从事特种杂货远洋运输业务, 因此与本发行人不存
在同业竞争。
3.本发行人与其他四家发起人股东不存在同业竞争
本发行人的其他四家发起人股东中,广州外代、广远海运服务公司、 广州中货
目前均无船舶从事远洋运输业务,而深圳远洋主要从事远洋散货运输业务,并不从事
特种杂货远洋运输业务。因此,上述四家发起人股东与本公司之间不存在同业竞争。
4.本发行人与实际控制人中远集团及其所属企业不存在同业竞争
由于本发行人的控股股东广远公司是中远集团全资子公司, 因此中远集团是本
发行人的实际控制人。目前,中远集团总部不拥有船舶,也不直接经营运输业务, 其
业务和船舶均在其所属企业经营。因此, 本公司与实际控制人中远集团及其下属企
业之间不存在同业竞争。
5.股东及实际控制人关于避免同业竞争的承诺
为保障本公司及其股东的利益, 本公司控股股东广远公司已出具书面承诺：广
远公司不会利用其第一大股东的地位损害中远航运及其他股东的利益；今后广远公
司、广远公司下属全资子公司和控股公司不再经营远洋特种货物运输业务, 不经营
沿海特种货物运输业务；广远公司今后不在境内外以任何形式再投资组建或参股合
营与本公司有可能发生同业竞争的企业；广远公司在本公司所从事的远洋和沿海特
种货物相配套的件杂货运输业务方面不涉及竞争。
本公司的其他四家发起人股东亦作出书面承诺：今后不从事与本公司有可能产
生同业竞争的业务。
本公司实际控制人中远集团已出具书面承诺：中远集团不会利用其全资子公司
广远公司作为本公司第一大股东的地位损害本公司及全体股东的利益；该集团及其
下属全资子公司和控股公司不再经营与本公司有可能产生同业竞争的业务；该集团
不以任何形式再投资组建或参股合营与本公司有可能产生同业竞争的企业。
本次发行的主承销商、发行人律师和本公司所聘请的审计机构广州羊城会计师
事务所有限公司经过核查,与本公司董事会一致认为：本发行人控股股东广远公司、
实际控制人中远集团及其存在控制关系的关联方和本公司其他发起人股东与本发行
人不存在同业竞争。
（二）、关联方及关联关系
1.存在控制关系的关联方
与本发行人存在控制关系的关联方包括本公司的控股股东广远公司和本公司的
实际控制人中远集团,因此其控制和参股的企业也是本公司的非控制关系的关联方。
2.存在非控制关系的关联方
与本发行人存在非控制关系的关联方包括海运服务公司、深圳远洋、广州中货
和广州外代四家发起人股东以及与本公司存在控制关系的关联方广远公司和中远集
团所控制的企业。
其他与本发行人存在非控制关系的关联方如下：
1.广州远洋船舶物资供应有限公司
广州远洋船舶物资供应有限公司（以下简称“广远供应站”）属有限责任公司,
成立于1997年1月2日,目前持有广州市工商行政管理局颁发的《企业法人营业执照》
,注册号为4401011101574,注册资本2,600万元。广远供应站的经营范围包括：远洋
船舶运输生产所需的物料供应（含伙食供应和淡水供应）；远洋船舶备件的仓储；
国内商业及物资供销业（国家专营专控商品除外）；货物运输；远洋船员外汇商品
供应（具体由分支机构经营）。排版、印刷、装订（分支机构经营）；批发和零售：
办公设备；零售：烟、酒。广远供应站是广远公司的参股企业, 也是本发行人在国
内的船舶物料的供货方之一。
2.广州远洋通讯导航有限公司
广州远洋通讯导航有限公司（以下简称“广远通导公司”）属中外合资经营企
业,成立于1993年8月10日, 目前持有国家工商行政管理局颁发的《企业法人营业执
照》,注册号为全合粤穗总副字第002425号,注册资本250万元。 广远通导公司的经
营范围包括：国内外通信导航及电子设备的安装、调试、检验、修理、组装、配售
及技术咨询,开发、安装楼寓监控系统及提供售后服务。 广远通导公司与本发行人
受同一母公司——广远公司控制,并为本公司提供少量船舶通导修理服务。
3.广州远洋电脑系统公司
广州远洋电脑系统公司（以下简称“广远电脑公司”）属国有企业, 目前持有
广州市工商行政管理局颁发的《企业法人营业执照》,注册号为4401011301897, 注
册资本50万元。广远电脑公司的经营范围包括：批发、零售、代购、代销：电子计
算机及配件、文化办公机械。广远电脑公司与本发行人受同一母公司——广远公司
控制,并为本公司提供计算机维护服务。
4.广州经济技术开发区广远航贸公司
广州经济技术开发区广远航贸公司（以下简称“广远航贸公司”）属集体企业,
目前持有广州市工商行政管理局经济技术开发区分局颁发的《企业法人营业执照》,
注册号为4401081300147,注册资本500万元。广远航贸公司的经营范围包括：批发、
零售、贸易（国家专控产品除外）。制造、加工服装。维修、安装船舶通导设备、
家用电器、水电、电机。广远航贸公司与本发行人受同一母公司——广远公司控制,
并为本公司提供少量船舶通导修理服务。
（三）、关联交易及协议
1.关联交易的金额和比例
本发行人与中远集团、广远公司及其下属子公司之间所发生的关联交易主要体
现在为本发行人提供配套服务上,主要包括办公楼租用、船舶物料提供、 船舶通导
修理、航运网络和软件租赁、计算机维护等方面。本发行人在正常生产经营过程中
所涉及的关联交易情况如下：
单位：人民币万元
关联方 关联交易内容 定价政策 2000年发生额 占当年收入或
成本的比例
中远集团 提供货源 市场价格 1,714.50 3.55％
中远集团 代理运使费结算 市场价格 776.18 1.95％
中远集团 &nbs